世界快讯:没想到!赛力斯销量“新势力”垫底,股价却连续大涨,机构自救

6月新能源车销量出炉。

没有太多意外,理想(2015.HK)销量一骑绝尘,单月销量已经超过了3万辆;蔚来(9866.HK)、极氪重回万辆;小鹏汽车(9868.HK)环比大幅增长,重新万辆也指日可待;埃安虽然在C端存在感并不特别强,但单月销量已经突破4.5万辆;至于说比亚迪(002594.SZ),虽然销量遥遥领先,但在“20万+”的市场份额似乎在下滑。

最值得说道的,还是赛力斯(601127.SH)。


(资料图片仅供参考)

7月2日,赛力斯公布产销快报。数据显示,赛力斯6月销量为18754辆,同比下降27.04%;上半年累计销量92163辆,同比下降26.66%。

其中,以AITO问界为主的赛力斯,6月销量5668辆,同比下降25.99%;今年上半年,赛力斯累计销量25781辆,不及理想汽车零头。注意,虽然问界M5智驾版已经开始交付,但总销量依旧没有明显的增长。不出意外的话,同样主打“科技”和“智驾”的小鹏G6上市后,对AITO问界的压力会更大。

如今来看,“遥遥领先”一词曾经喊得有多响亮,如今就有多打脸!

但是,赛力斯的股价走势却是另一番景象。

7月3日,赛力斯涨停;从底部起起,赛力斯累计涨幅60%,成为整车板块“一哥”。那么,在基本面没有明显反转的情况下,导致股价上涨的原因是什么?

原因是,机构资金趁利好自救!

6月30日,AITO问界发布公告:

“为强化双方联合业务更加深入、紧密发展,赛力斯汽车与华为共同决定成立‘AITO问界销服联合工作组’,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。”

而且,根据华为的设想,此次渠道变革,不止针对在售的AITO问界系列,也包括规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。一句话,华为要成立智选车生态联盟。

时间回溯到6月初。

6月10日,国家知识产权局商标局信息显示,共计21个问界商标已转让,受让人华为技术有限公司。

怎么看待这两件事?

第一,华为继续加码与赛力斯的合作;第二,华为主导渠道变革;第三,华为-赛力斯之间的合作关系,进一步升格为AITO问界生态联盟。

一句话,既打消了华为终止与赛力斯合作的传闻,又通过联盟的形式激发了新的想象空间。此时不炒,等到何时?

咱们再看一个数字。

2021年6月,赛力斯发布公告,以46元/股价格融资25.93亿元,参与定增的有广发基金、UBS AG、同威海源价值等10名投资人;2022年7月,赛力斯新一轮定增,以51.98元/股价格融资71.3亿元,参与定增的机构有诺德基金、银河证券、广发证券、广发基金、中信证券、林园投资等13名机构投资人。

注意,这两个定增价,哪怕赛力斯股价如今反弹了60%,仍然没有回本!所以我们说,赛力斯最近股价的强势,其实是机构借着利好自我拯救。

最后,还需要补充说明的是,接下来赛力斯还可能继续定增。

2020年-2022年,赛力斯连续三年定增,合计融资金额135.73亿元。毫不客气地说,基本面糟糕、巨额亏损的赛力斯,就是靠资本市场不断输血才得以一直活着。但是,融到的钱很快就又花光了,面对巨额的资本开支和亏损,赛力斯可能开启2020年后的第四次定增。

对赛力斯来说,如果不能让过去两年参与定增的机构“解套”,怎么说服他们继续掏钱呢?但是,这种操作,对散户和基民来说,风险无疑是巨大的。

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